DV-2 je prúdový motor, konkrétne turboventilátorový (dvojprúdový), postavený na pohon vojenských výcvikových a ľahkých útočných lietadiel. Na rozdiel od automobilového motora turboventilátor neotáča kolesami; zrýchľuje vzduch smerom dozadu, aby vytvoril ťah, teda silu, ktorá tlačí lietadlo vpred. DV-2 bol vyvinutý tak, aby poskytol cvičným lietadlám viac výkonu, lepšiu úspornosť paliva a tichší, plynulejší let než prúdové motory predchádzajúcich generácií.

Predstavte si prúdový motor ako trubicu, ktorá nasáva vzduch vpredu. Dvojprúdový motor rozdeľuje tento vzduch na dva prúdy: časť prechádza jadrom motora, kde sa mieša s palivom a spaľuje na pohon, zatiaľ čo väčšia časť prúdi okolo jadra, poháňaná veľkým ventilátorom vpredu. Tento obtokový vzduch efektívne pridáva ťah bez spaľovania dodatočného paliva — preto sú dvojprúdové motory tichšie a úspornejšie než staršie, čisto prúdové motory.

DV-2 bol navrhnutý ako náhrada za AI-25TL na pohon variantov Aero L-39 Albatros, jedného z najpoužívanejších vojenských prúdových cvičných lietadiel v histórii, ako aj L-59 Super Albatros. Jeho predchodca, AI-25TL, prvýkrát urobil z pôvodného L-39 prvé vysokovýkonné prúdové cvičné lietadlo na svete, ktoré používalo dvojprúdový motor namiesto prúdového.

DV-2 je duševným vlastníctvom spoločnosti Zetor Engineering Slovakia, a.s., so sídlom v Považskej Bystrici na Slovensku. Motory DV-2 vyrábal podnik Považské Strojárne – Letecké Motory (PSLM). PSLM bol závod s dlhou históriou výroby leteckých motorov siahajúcou až do obdobia studenej vojny. Motor bol pôvodne vyvinutý v konštrukčnej kancelárii Ivčenko-Lotarev.

Jednou z pozoruhodných vlastností je jeho jednostupňový ventilátor, čo je nezvyčajné pre vojenský cvičný motor, keďže väčšina motorov tejto triedy používa viacero ventilátorových stupňov. Dizajn DV-2 používa relatívne nízky špecifický ťahový cyklus, čo znamená, že pohybuje väčším objemom vzduchu relatívne jemne, namiesto menšieho objemu s veľkou silou. To mu dáva vyšší obtokový pomer, než je typické pre vojenské dvojprúdové motory, čo prispieva k lepšej spotrebe paliva a plynulejšiemu chodu.

• D symbolizuje ukrajinskú rieku Dneper.
• V znamená slovenskú rieku Váh.
• 2 označuje jeho dvojprúdový dizajn — rozdeľuje prichádzajúci vzduch na dva prúdy.

Názov pripomína medzinárodnú spoluprácu medzi dvoma dizajnérskymi centrami nachádzajúcimi sa na týchto riekach.

Vývoj bol spoločným podnikom ukrajinskej konštrukčnej kancelárie Ivchenko-Progress (ZMKB Progress) a spoločnosti ZVL Považské Strojárne v Považskej Bystrici.

Sériovú výrobu a finálnu montáž zabezpečovala slovenská spoločnosť Považské Strojárne – Letecké Motory (PSLM).

Prvý motor kompletne vyrobený v Československu zišiel z výrobnej linky v roku 1988.

Bol vyvinutý pre podzvukové vojenské cvičné lietadlá a ľahké bojové/útočné lietadlá postavené pre extrémne prevádzkové podmienky.

Poháňal lietadlo Aero L-39MS a jeho exportnú verziu, L-59 Super Albatros.

Upravené verzie DV-2 boli testované aj na lietadlách Yak-130, Hongdu L-15 a Aermacchi M-346.

Varianty DV-2 sú v prevádzke už desaťročia a poháňajú cvičné lietadlá používané viacerými leteckými zložkami. Vývojová línia siaha až k rodine AI-25, ktorá bola prvýkrát vyvinutá v 60. rokoch, čo z nej robí jednu z najviac bojovo otestovaných a dôkladne overených rodín motorov v kategórii cvičných prúdových lietadiel.

Lietadlá poháňané DV-2 a jeho príbuznými variantmi boli dodané rôznym vzdušným silám, vrátane bývalého Československa, Egypta a Tuniska; konkrétne išlo o L-39MS poháňané DV-2 a jeho exportnú verziu L-59, pričom širšia rodina motorov AI-25/DV-2 poháňa tisíce lietadiel série L-39 v postsovietskych, ázijských a afrických vzdušných silách.

Tisíce lietadiel rodiny L-39 boli v aktívnej službe po celom svete, čo udržiava túto technológiu stále relevantnou pre vývoj budúceho dvojprúdového pohonu pre drony.

Zetor Engineering Slovakia nevyvíja nový dvojprúdový motor. Zetor Engineering Slovakia ako malý a stredný podnik (SME) sa prihlásil do výzvy Európskeho obranného fondu (EDF) Európskej únie na rok 2026, aby bol zahrnutý do vývojovej štúdie nového dvojprúdového motora, pričom nadväzuje na desaťročia skúseností z programu DV-2.

Program EDF cieli na nový dvojprúdový motor v triede s ťahom 25–35 kN, výrazne výkonnejší ako pôvodný DV-2. Je určený pre bezpilotné lietadlové systémy a platformy „Loyal Wingman“, čo je nová kategória autonómnych alebo poloautonómnych dronov navrhnutých na podporu a ochranu pilotovaných stíhacích lietadiel.

Program je koncipovaný ako súčasť širšieho úsilia o zníženie závislosti Európy od neeurópskych dodávateľov motorov a o posilnenie technologickej suverenity v oblasti leteckých pohonov. Tento cieľ má čoraz väčšiu prioritu v rámci celej obrannej politiky EÚ.

Integrácia pokročilej senzorovej technológie je jedným z deklarovaných cieľov výskumného programu, ktorý odráža, ako moderné bezpilotné platformy čoraz viac využívajú samotný motor ako zdroj prevádzkových dát v reálnom čase, nielen pohon.

Signalizuje posun od tradičného výrobcu pohonov pre cvičné lietadlá k tomu, že sa stane prispievateľom k ďalšej generácii európskych bezpilotných obranných dronov, ktoré prinášajú inžinierske poznatky overené na DV-2 do úplne novej kategórie pohonu lietadiel.

V súčasnosti ide o žiadosť o financovanie vývojovej štúdie, čo predstavuje skorú fázu výskumu, a nie potvrdený výrobný program. Podrobnosti o rozsahu a časovom harmonograme budú závisieť od výsledkov výzvy EDF na rok 2026.